Mehrere namhafte Personenfahrzeughersteller ruesten ihre Stossfaengersysteme bereits seit einiger Zeit erfolgreich mit SMC-Stossfaengertraegern aus, da bei niedrigen Aufprallgeschwindigkeiten SMC ein guenstiges spezifisches Verhalten zeigt. In bestimmten Faellen war es dagegen bisher fuer den Werkstoff SMC nur bedingt moeglich, alle gestellten Forderungen optimal zu erfuellen. In dieser Arbeit wird ein neuentwickelter Stossfaengertraeger aus hochfestem, orientiertem SMC (C-SMC) vorgestellt, der einen Aluminiumstossfaengertraeger (nach einer Aenderung der US-Sicherheitsvorschrift FMVSS 215) substituiert. Die zweischalige Metallausfuehrung wurde auf ein einschaliges C-SMC-Bauteil bei Beibehaltung der Aussenkontur reduziert. Neben den Optimierungsmassnahmen fuer dieses C-SMC-Bauteil - insbesondere unter Zuhilfenahme der Finite-Elemente-Methode - werden die Erprobungsphasen beschrieben und das Verhalten des Stossfaengersystems bei den geforderten Aufprallgeschwindigkeiten in einem High-speed-Film mit einer Bildfolge von ca. 400 Bildern pro Sekunde gezeigt. Das gesteckte Ziel, mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode eine gezielte Optimierung fuer dieses C-SMC-Bauteil durchzufuehren, wurde erreicht. Das Ergebniss laesst den Schluss zu, dass diese Berechnungsmethode in der Zukunft auch fuer orthotrope Verbundwerkstoffe vermehrt angewendet wird, wenn auch noch weitere Entwicklungsarbeiten erforderlich sind.
Optimierung eines Stossfaengers aus SMC mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode
1984
8 Seiten, 22 Bilder, 4 Tabellen, 7 Quellen
Conference paper
German
Konstruktive Optimierung eines Getriebegehaeuses mit Hilfe der Methode der finiten Elemente
Automotive engineering | 1985
|Entwicklung von Fahrzeugaufbauten mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode
Automotive engineering | 1983
|Auslegung von Dichtungssystemen mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode
Tema Archive | 1999
|Leistungssteigerung im Schienenfahrzeugbau mit Hilfe der Finite-Elemente-Methode
Tema Archive | 1989
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