Fuer die im Gueterfernverkehr eingesetzten Fahrzeugmotoren bieten sich die dem Motor nachgeschaltete Abgasturbine und der nachgeschaltete Dampfprozess als Mittel zur Verbesserung des Wirkungsgrades an. In der Untersuchung wird fuer einen auf europaeischen Strecken betriebenen Fernlastzug die Brennstoffeinsparung des Diesel-Dampfverbundantriebs im Vergleich zum leistungsgleichen Dieselmotor und dessen Wirtschaftlichkeit abgeschaetzt. Das Arbeitsmedium fuer den nachgeschalteten Dampfprozess ist Fluorinol-50. Die Basis fuer den Verbundbetrieb bildet ein im Fernverkehr haeufig eingesetzter Dieselmotor mit einer Nennleistung von 206 kW. Als theoretischer Grenzfall wurde der adiabate Dieselmotor mit nachgeschaltetem Dampfprozess in die Betrachtung einbezogen. Fuer die Auslegung der Komponenten des Nachschaltprozesses und deren Betriebsverhalten bei Teillast sowie die Ermittlung des quasi-stationaeren Betriebsverhaltens des gesamten Verbundantriebes wurden Rechenprogramme erstellt und damit die entsprechenden Betriebskennfelder ermittelt. Die Brennstoffverbraeuche eines 38 t-Rotterdam berechnet. Sie ergaben fuer den Diesel-Dampfverbundbetrieb eine Brennstoffeinsparung von 10,5 %, fuer den nicht realisierbaren Grenzfall des adiabaten Dieselmotors (kein waermeaustausch zwischen Gas und Wand im Brennraum und Auslasskanal) mit Nachschaltprozess eine Einsparung von 25 %. Die Wirtschaftlichkeit ist z.Z. noch nicht gegeben. (Komm. d. EG. Technische Forschung Energie).
Nutzung der Abwaerme von Fahrzeugmotoren (Studie)
1983
107 Seiten, 56 Bilder, 34 Quellen
Report
German
SLUB | 1964
|SLUB | 1954
|TIBKAT | 1954
|SLUB | 1953
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