Man weiss schon lange, dass es beim Antrieb von Schiffen unguenstige Stroemungsverhaeltnisse fuer den Propeller-Antrieb gibt. Ein namhafter Schiffbauingenieur hat deshalb ein asymmetrisch geformtes Hinterschiff entworfen, das die Stroemungen im Propellerbereich erheblich verbessert. Es wurde nun zum ersten Mal bei einem Vielzweckfrachter verwendet. Der dadurch erreichte Leistungszuwachs ist groesser als 8 %, was in diesem Fall einer taeglichen Brennstoffersparnis von 1,7 t entspricht. Zum gleichen Zweck wurde ein Versorgungsschiff fuer Bohrplattformen mit einem asymmetrischen Antrieb versehen: Auf Backbord wurde ein 2400 PS-Dieselmotor mit einem Festpropeller installiert und auf der Steuerbordseite eine 1600 PS-Maschine mit einer Kort-Duese montiert. Der Rumpf ist besonders stroemungsguenstig ausgelegt. Auf Marschfahrt zur Plattform und zurueck arbeitet nur die 'kleine' Maschine. Auf diese Weise und der Form des Rumpfes wegen konnte eine Treibstoffersparnis von ca. 30 % erreicht werden, was pro Einsatzfahrt etwa 3,6 t Schweroel ausmacht. Schliesslich wird noch ein Propeller-Leitrad beschrieben, das zusammen mit dem Propeller umlaeuft. Dadurch wird die bisher ungenutzte Stroemungsenergie in zusaetzlichen Schub umgewandelt. (Rohlf)
Brennstoffersparnis durch neue Techniken im Schiffbau
Saving of fuel by new technical solutions in shipbuilding
Antriebstechnik ; 23 , 9 ; 60-63
1984
4 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
Brennstoffersparnis durch glattere Propeller
Tema Archive | 1982
Effiziente Klimatechnik trägt zur Brennstoffersparnis bei
Online Contents | 2013