Bei hochwertigen, sportlich abgestimmten Fahrzeugen ist der Antriebsstrang relativ hart aufgehaengt, was die Koerperschallisolation stark einschraenkt. Die Eigenschaften des Uebertragungssystems hinterer Antriebsstrang sind aber wichtig fuer die Innengeraeuschguete. Das dynamische Verhalten dieser Struktur wird im akustisch wichtigen Bereich wesentlich durch ihre Eigenschwingungen bestimmt. Da die Stoerfrequenzbaender der 2. und 3. Motorordnung (bis 300 Hz) und der Getriebegeraeusche (ab ca. 200 Hz bei 10. Ordnung und 1200/min) ueberlappen, gibt es keine feste Regel zur Auslegung der Bauteile. Die Kombination von Versteifung zur Frequenzverschiebung und zur Amplitudenreduzierung bei krafterregten Bauteilen zusammen mit der Methode der Entkopplung der Resonanzfrequenzen von Teilstrukturen fuehrt zu befriedigenden Ergebnissen, wenn die weiteren Uebertragungseigenschaften der Karosserie beruecksichtigt werden. Moderne Mess- und Analysetechniken, am Antriebsstrang insbesondere die experimentelle Modalanalyse, koennen die Schwingformen, die Einfluesse der Kopplung der Schwingungen und die Uebertragungsfunktionen nach Betrag und Phase schnell klaeren, so dass eine gute Abstimmung bei kurzer Entwicklungszeit moeglich wird.
Akustische Probleme am Antriebsstrang
Acoustic problems in the drive train
1983
5 Seiten, 8 Bilder, 15 Quellen
Conference paper
German
Akustische Probleme am Antriebsstrang
Automotive engineering | 1983
|Akustische Systembetrachtungen am Antriebsstrang
Automotive engineering | 2004
|Akustische Systembetrachtungen am Antriebsstrang
Tema Archive | 2004
|ENTWICKLUNG - Schwingung und Dämpfung: Akustische Systembetrachtungen am Antriebsstrang
Online Contents | 2004
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