Zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauches ist es notwendig, die Verluste der Motoren zu minimieren. Dabei sind, vor allem im Teillastgebiet, die mechanischen Verluste von Bedeutung. Mit Hilfe eines Rechenmodells wird der Einfluss der Konstruktionsgroessen auf die Triebwerksverluste hubraumgleicher Ottomotoren untersucht. Bei dem Rechenmodell werden die zur Ermittlung der Reibungsverluste notwendigen Parameter mit Hilfe eines Triebwerksmodells aus den Einflussgroessen ermittelt. Die Ergebnisse der Berechnungen zeigen, dass durch eine Anzahl geeigneter konstruktiver Massnahmen die Triebwerksverluste um ca. 15 % gegenueber heute ueblicher Auslegung gesenkt werden koennen. Insbesondere die Reduzierung der Spannung von Oelabstreif- und Kompressionsringen sowie die Verlaengerung der Pleuelstange haben eine deutliche Auswirkung auf die Triebwerksverluste. Durch Verringerung der Kolben- und Pleuelmasse lassen sich ebenfalls die Reibungsverluste senken, jedoch haben diese Massnahmen einen kleineren Einfluss. Die Zylinderzahl und das Hub-Bohrungsverhaeltnis haben dagegen unter der Randbedingung gleicher Drehzahl und gleicher Beanspruchung keinen deutlichen Einfluss auf die Triebwerksverluste. Der Vergleich von Motoren verschiedener Zylinderzahlen bei konstanter Triebwerkshoehe zeigt, dass sich dort Vorteile fuer den 5- und 6-Zylindermotor im Vergleich zum 4-Zylindermotor ergeben.
Einfluss der Konstruktionsdaten auf die Triebwerksverluste von PKW-Motoren
1982
8 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen, 11 Quellen
Conference paper
German
Einfluss der Konstruktionsdaten auf die Triebwerksverluste von Pkw-Motoren
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