Moeglichkeiten zur Verminderung von Laerm und Schwingung im Eisenbahnverkehr sind die Anwendung von schwimmenden Platten und Konstrunktionsaenderungen am Drehgestell. Die erste sind Betonplatten von z.B. 0,28-0,38 m Dicke und 3-3,5 m Breite, die auf Polymer- oder Gummi-Polster von 75 mm Dicke federnd gelagert sind und die mit maximal 3 mm Durchbiegung die Schienenverformung im tolerablen Bereich halten. Die Resonanzfrequenz in vertikaler Richtung muss unter 16-18 Hz liegen. Versuche mit Beschleunigungsmessungen zeigen die deutliche Verminderung der Schwingungspegel um 15 dB und des Laerms um 20 dB bei hoeheren Frequenzen. Eine niedrigere Primaersteifigkeit des Drehgestells, relative Flexibilitaet zum besseren Lastausgleich, Kombination von Stahl- und Gummifederung, Gummi-Stahl-Sandwich-Lager und Vermeidung von Metallkontakten vermindern die Laermentstehung. Sie lassen in 15 bis 30 m eine Verminderung um10-15 dB zu. Die Steifigkeit hat hierbei grossen Einfluss. (Pfost)


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    Title :

    Control of ground-borne noise and vibration


    Additional title:

    Beeinflussung von durch den Boden uebertragenem Laerm und Schwingung


    Contributors:
    Wilson, G. (author) / Sahrenman, H. (author) / Nelson, J. (author)

    Published in:

    Publication date :

    1983


    Size :

    12 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English





    Ground Borne Noise and Vibration Mitigation Designs

    Irshad, M. / Haggins, J. / Sastry, G. et al. | British Library Conference Proceedings | 1994


    Rail Ground-Borne Noise and Vibration Prediction Uncertainties

    Weber, C. / Karantonis, P. | British Library Conference Proceedings | 2018


    Rail Ground-Borne Noise and Vibration Prediction Uncertainties

    Weber, C. / Karantonis, P. | Springer Verlag | 2018


    Advantages of 3-D Vibration and Ground-Borne Noise Model

    Murray, B. J. | Springer Verlag | 2012