Moeglichkeiten zur Verminderung von Laerm und Schwingung im Eisenbahnverkehr sind die Anwendung von schwimmenden Platten und Konstrunktionsaenderungen am Drehgestell. Die erste sind Betonplatten von z.B. 0,28-0,38 m Dicke und 3-3,5 m Breite, die auf Polymer- oder Gummi-Polster von 75 mm Dicke federnd gelagert sind und die mit maximal 3 mm Durchbiegung die Schienenverformung im tolerablen Bereich halten. Die Resonanzfrequenz in vertikaler Richtung muss unter 16-18 Hz liegen. Versuche mit Beschleunigungsmessungen zeigen die deutliche Verminderung der Schwingungspegel um 15 dB und des Laerms um 20 dB bei hoeheren Frequenzen. Eine niedrigere Primaersteifigkeit des Drehgestells, relative Flexibilitaet zum besseren Lastausgleich, Kombination von Stahl- und Gummifederung, Gummi-Stahl-Sandwich-Lager und Vermeidung von Metallkontakten vermindern die Laermentstehung. Sie lassen in 15 bis 30 m eine Verminderung um10-15 dB zu. Die Steifigkeit hat hierbei grossen Einfluss. (Pfost)
Control of ground-borne noise and vibration
Beeinflussung von durch den Boden uebertragenem Laerm und Schwingung
Journal of Sound and Vibration ; 87 , 2 ; 339-350
1983
12 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 8 Quellen
Article (Journal)
English
Recent developments in ground-borne noise and vibration control
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|Ground Borne Noise and Vibration Mitigation Designs
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|Rail Ground-Borne Noise and Vibration Prediction Uncertainties
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|Rail Ground-Borne Noise and Vibration Prediction Uncertainties
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|Advantages of 3-D Vibration and Ground-Borne Noise Model
Springer Verlag | 2012
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