Es wird gezeigt, dass die Gleichung zur Berechnung des Reibungskoeffizienten nur in Abhaengigkeit der Fahrgeschwindigkeit und der Anpresskraft modernen Anspruechen nicht mehr genuegt und zu wesentlichen Abweichungen zwischen dem rechnerisch und experimentell ermittelten Bremsweg fuehren kann. Angegeben wird deshalb eine empirisch ermittelte Gleichung, die zahlreiche Koeffizienten fuer die Anordnung (ein- oder doppelseitig), die Arbeitsbedingungen (mit oder ohne Anpressung an die innere Stirnflaeche des Radreifens) und den Klotztyp (Spurkranzklotz, Laufflaechenklotz mit und ohne Spurkranzeingriff) beruecksichtigt. Die jeweiligen Koeffizienten sind tabellarisch angegeben, ebenso die zulaessigen Bereiche hinsichtlich Fahrgeschwindigkeit und Anpresskraft. (TIB/OSTA)
Ueber die Beruecksichtigung der konstruktiven Besonderheiten von gusseisernen Lokomotiv-Bremskloetzen und deren Arbeitsbedingungen bei der Berechnung der Reibungskoeffizienten
Titel russisch
KONSTRUIROVANIE I PROIZVODSTVO TRANSP. MASHIN ; 10 ; 45-50
1978
6 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
Russian
Berechnung der konstruktiven Fahrzeuggeometrie
Automotive engineering | 1986
|IuD Bahn | 1994
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