Die instationaeren Vorgaenge in einer Schiffsantriebsanlage bei Umsteuermanoevern wirken sich auch auf das Getriebe in Form von hohen Spannungsgradienten in Wellen und grossen, rasch wechselnden Zahn- und Lagerkraeften aus. Ursache der dynamischen Belastung ist das instationaere Verhalten des Gesamtsystems. Untersucht wurde ein 2-stufiges Getriebe vom Typ 'dual tandem articulated', das Teil der Dampfturbinenanlage eines LNG-Tankers ist. Bei sehr kurzen Umsteuerzeiten kann das Drehmoment fuer den ND/RW-Turbinenlaeufer zwar den Auslegungswert kurzzeitig ueberschreiten, doch ist die Drehmomentspitze vor Erreichen des ND-Ritzels bereits abgebaut. In den Gleitlagern werden keine zusaetzlichen Belastungen hervorgerufen, der Mindestschmierspalt wird nur kurz beim Nulldurchgang unterschritten. Betrag und Wirkungsrichtung der Lagerradialkraefte werden durch das Manoeverprofil bestimmt. (Mueller)
Getriebebelastung beim Umsteuern von Schiffsdampfturbinenanlagen
VDI-Zeitschrift ; 120 , 11 ; 518-524
1978
7 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 11 Quellen
Article (Journal)
German
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