Bei den meisten Schaeden an Luftfahrzeugen soll geklaert werden, ob ein Dauerbruch oder ein Gewaltbruch vorliegt. Makro- und Mikrofraktographie werden dafuer als gleichrangige, einander ergaenzende Untersuchungsverfahren herangezogen. Die makroskopische Betrachtung dient der Auswahl dauerbruchverdaechtiger Teile aus einer grossen Anzahl von Bruchstuecken, erlaubt bei deutlich ausgepraegten Merkmalen die Bestimmung der Bruchart oder ergaenzt die Ergebnisse der mikroskopischen Untersuchung. Das Rastermikroskop wird vorwiegend bei kleinen oder nachtraeglich stark beschaedigten Bruchflaechen sowie bei undeutlich entwickelten makroskopischen Kennzeichen eingesetzt. Anhand einer Reihe gebrochener Bauteile aus Aluminiumknet- oder Gusslegierungen sowie aus Magnesiumgusslegierungen werden die makroskopischen und die mikroskopischen Beurteilungsmoeglichkeiten aufgezeigt. An gewaltsam gebrochenen Gussteilen wurden zusaetzlich Schwingungsbrueche erzeugt, so dass rastermikroskopische Bilder beider Brucharten einander gegenuebergestellt werden konnten.
Schadensfaelle an Flugzeug- und Hubschrauberteilen aus Leichtmetall
Metall ; 32 , 5 ; 435-439
1978
5 Seiten, 34 Bilder
Article (Journal)
German
BRUCHFLAECHE , FLUGZEUG , HUBSCHRAUBER , LEICHTMETALLE , GEWALTBRUCH , SCHADEN , MATERIALBRUCH , LUFTFAHRZEUG , DAUERBRUCH , MIKROSKOPIE , REIHE (MATHEMATIK) , BAUELEMENT , ALUMINIUM , GUSSLEGIERUNG , GUSSTEIL
Schweisstechnische Schadensfaelle
Automotive engineering | 1982
|Schadensfaelle bei Schraubenverbindungen
Automotive engineering | 1983
|Schadensfaelle und Fehlerquellen an verschiedenen Scherenmessern
Automotive engineering | 1977
|Tribotechnische Schadensfaelle in der Praxis
Automotive engineering | 1982
|Schadensfaelle vermeiden - Pulverlackierung von metallischen Gusswerkstoffen
Automotive engineering | 2011
|