Aus dem Gesamtgewicht, der statischen Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterachse, dem Radstand, der Schwerpunktshoehe sowie der Differenz zwischen dem optimalen und dem realen Haftreibungskoeffizienten wird ein Bremsfaktor abgeleitet. Dieser Faktor ist fuer PKW und LKW graphisch dargestellt. Dabei zeigt sich, dass sich beim PKW der Bremsweg gleichartig veraendert, sowohl bei groesserem als auch bei kleinerem Haftreibungskoeffizienten im Vergleich zum optimalen. Beim LKW ist die Bremswegzunahme wesentlicht groesser, wenn der reale Haftreibungskoeffizient geringer ist im Vergleich zum optimalen, als wenn er groesser ist (dann ist die Zunahme nicht so gross). Diskutiert werden die oben genannten Einflussparameter. (TIB/OSTA)
Einfluss der Abweichungen des tatsaechlichen Zustands vom optimalen Strassenzustand auf den Bremsweg von Kraftfahrzeugen
Titel russisch
1975
3 Seiten, 1 Bild, 1 Quelle
Article (Journal)
Russian
Engineering Index Backfile | 1936
|Messung der tatsaechlichen Achslasten von Nutzfahrzeugen
Automotive engineering | 1996
|Sensoren verkürzen den Bremsweg
Online Contents | 1996
Vorsicht, Bremsweg! Trockenbremsen mit Winterreifen
Automotive engineering | 2001