Unterschieden werden 3 Gruppen: Konstante Einwirkung (z.B. mechanischer und korrosiver Verschleiss, Verunreinigungen durch Fahrtwind und Aerosole, Kondensatniederschlag, Schmiermittel), zeitliche Einwirkung (z.B. atmosphaerischer Niederschlag von Feuchtigkeit und harten Teilchen, Verschleiss von Raedern und Bremsbacken waehrend des Bremsvorganges, Sand zur Verbesserung der Haftreibung) und oertliche Einwirkungen (z.B. Verschleiss durch Radfuehrung und beim Schlupf, Schmiermittel von Weichen, Verunreinigungen von Industriebetrieben). Diskutiert werden die Einfluesse von Zugbewegung, Schienenspannung, Sorptionseigenschaften der Teilchenschicht (Rehbinder-Effekt) und Adhaesionskraft auf den Korrosionsverschleiss, wobei sowohl atmosphaerische als auch elektrolytische Korrosion sowie Erosion beruecksichtigt werden. (TIB/OSTA)
Ueber den Entstehungsmechanismus der Verunreinigungsschicht auf den Reibungsoberflaechen zwischen Eisenbahnraedern und Schienen
Titel russisch
1973
8 Seiten, 5 Quellen
Article (Journal)
Russian
SCHIENENVERKEHR , OBERFLAECHE , SCHMUTZ , SORPTION , ADHAESION , KORROSION , EROSION , VERSCHLEISS , STAUB , FEUCHTE , SCHMIERSTOFF
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