Die neuen TLV-Systeme, die von 1980 an einsatzbereit sein sollen, werden Reisegeschwindigkeiten bis zu ca. 483 km/hr erreichen koennen, gegenueber einer moeglichen Hoechstgeschwindigkeit von 242-247 km/hr der konventionellen Schnellzuege. Bei einem Vergleich mit dem Luftverkehr muss die Dichte der Zugfolge und die Reiseentfernung beruecksichtigt werden. Bei TLV liegen wegen der grossen Investitionen fuer die Fahrbahn und der unterschiedlichen Infrastruktur die festen Kosten hoeher als beim Luftverkehr. Im Betrieb verliert der Luftverkehr aber viel mehr Zeit auf den Flughaefen, wodurch die Gesamtreisezeit besonders fuer kuerzere Strecken unguenstig beeinflusst wird. Das TLV-System ist im Vorteil, wenn die Zugfolgen dicht sind und die Reiseentfernung unter 480-640 km liegt, der Luftverkehr dagegen ist bei geringen Folgen und fuer laengere Strecken vorzuziehen; ueber 800 km ist der Luftverkehr ueberlegen. (Ewert, 5.10.74).
The future roles for tracked levitated vehicle (TLV) systems
Die Rolle der freischwebenden Schienenfahrzeugsysteme in der Zukunft
1974
11 Seiten, 25 Bilder, 26 Quellen
Article (Journal)
English
TLV (Tracked Levitated Vehicle) Status Report
NTIS | 1977
|Tracked levitated research vehicle, Final technical report: Aeropropelled
Tema Archive | 1975
|Electrical power for tracked levitated vehicles
Tema Archive | 1974
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