Auf der Basis von Ladebilanz und Kaltstartberechnungen werden Generator, Batterie und Starter bezueglich Kaltstartfaehigkeit, Gewicht und Wirkungsgrad optimiert. Als Fahrzyklus wird ein Betrieb von insgesamt 5 h pro Woche mit einer Verbraucherleistung von 360 W angenommen. In Verbindung mit Vorgelegestartern und neuartigen Kaltstarthochleistungsbatterien fuehrt die optimierte Auslegung der Aggregate zu 10 bis 20% Gewichtseinsparung. Gegenueber heutigen Auslegungen sind eine kleinere Batterie und ein groesserer Generator einzusetzen, was zu kleineren Stroemen beim Laden und Entladen und zu einem kleineren Spannungshub im Bordnetz fuehrt.
Zusammenwirken von Generator, Batterie und Starter im Kraftfahrzeug
Cooperation of generator, battery and starter in a motor car
Automobiltechnische Zeitschrift ; 85 , 5 ; 223-229
1983
5 Seiten, 24 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
KRAFTFAHRZEUG , BLEIAKKUMULATOR , DYNAMOMASCHINE , KAPAZITAET (GALVANISCHES ELEMENT) , LADEKENNLINIE , WIRKUNGSGRAD , BORDNETZ , LADESTROM , ELEKTRISCHE ENTLADUNG , BETRIEBSSICHERHEIT , FAHRZEUGMOTOR , KALTSTART , ELEKTRISCHE BATTERIE , ANLASSER (STARTER) , GEWICHTSEINSPARUNG , SYSTEMOPTIMIERUNG , ELEKTRISCHES LADEGERAET , ELEKTRISCHE SPANNUNG , ELEKTRISCHE ANPASSUNG , HOCHLEISTUNGSBATTERIE
Zusammenwirken von Generator, Batterie und Starter im Kraftfahrzeug
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