Der kollektorlose Motor wurde schon sehr fuer bei Triebfahrzeugen verwendet, konnte sich aber wegen der aufwendigen Fahrleitungsanlagen und der nur grobstufigen Geschwindigkeitssteuerung nicht allgemein durchsetzen. Erst die Entwicklung der Steuerungs-und Leistungselektronik ermoeglicht den Einsatz der kollektorlosen Motoren auf breiter Basis, da unter Beibehaltung der stationaeren Anlagen die Umformung in Drehstrom auf dem Fahrzeug erfolgt und er mit veraenderlicher Spannung und Frequenz gespeist werden kann. In Frankreich wird parallel die Synchron- und die Asynchrontechnik erprobt. Es werden die Fahrzeuge der SNCF fuer Strecken mit 1500 V Gleichstrom, Einphasenwechselstrom 25 kV/50 Hz und der RATP mit 750 V Gleichstrom beschrieben.
Die elektrische Traktion mittels kollektorloser Motoren (Aynchron-und Synchronmotoren)
Electric traction using brushless motors (induction motors and synchronous motor)
Zeitschrift fuer Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik ; 109 , 2/3 ; 87-96
1985
10 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
FRANKREICH , BAHN (VERKEHR) , SCHIENENFAHRZEUG , UMRICHTER , DREHSTROMMOTOR , KUEHLUNG , SIEDEN , FREON , ASYNCHRONMOTOR , SYNCHRONMOTOR , PROTOTYP , GLEICHSTROMSTELLER , KOMMUTATOR , MIKROPROZESSOR , THYRISTOR
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