Die Flugabfertigungskapazitaet eines Flughafens mit ein und zwei Rollbahnen wurde naeher untersucht, wenn in beiden Faellen die uebliche navigatorische Ausruestung zur Verfuegung steht oder wenn das System zur Vermeidung von Auswirkungen der Duesentriebwerk-Stroemungswirbelbildung vorhanden ist oder wenn ein modernes Luftverkehrsueberwachungssystem der 3. Entwicklungsgeneration verfuegbar ist. Bei einer Landebahn und der konventionellen Radaranlage lassen sich nach diesen Modelluntersuchungen 46 Fluege pro Stunde abfertigen und bei zwei Landebahnen mit Automatiknavigation sind es 77 Fluege pro Stunde. Weitere Betrachtungen beziehen sich auf die Wartezeiten pro Flugzeug bei 46 und 64 Operationen pro Stunde. Zugrunde gelegt wurden unterschiedliche prozentuale Anteile von 4 verschiedenen Flugzeugarten.
The trade-off between airfield improvements and electronics systems for airport capacity
Der Kompromiss zwischen Verbesserungen der Flugplatzverhaeltnisse und der Elektroniksysteme zur Erweiterung der Flughafenkapazitaet
PROC. OF THE 1975 ANNUAL ASSEMBLY MEETING, 40TH ANNIVERSARY ; Nov. ; D/57-D/68
1975
12 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle
Conference paper
English
Airfield lighting system at Brac airport
British Library Conference Proceedings | 1996
|Airfield Design: Austin-Bergstrom International Airport
British Library Conference Proceedings | 1998
|The Evolution of Airfield to Airport
Springer Verlag | 2021
|