Bevor der Einsatz der Natrium-Schwefel-Batterie fuer den Elektroantrieb moeglich wird, muessen noch einige Schwierigkeiten ueberwunden werden. Eines der bisher nur mangelhaft geloesten Probleme ist die unvollstaendige Ausnutzung des Schwefels. Durch eine spezielle Kathodenform und durch Zusaetze zum Schwefel wurde inzwischen ein hoher Nutzungsgrad erreicht. Auch die Langzeiteigenschaften konnten wesentlich verbessert werden. An den entwickelten Festelektrolyten wurden Ladungsdurchsaetze bis 2300 Ah/cm2 nachgewiesen. Fuer die Anwendung als Antriebsbatterie sind Ladungsdurchsaetze von etwa 500-2000 Ah/cm2 erforderlich. Fuer das Zellgehaeuse wurden Werkstoffe gefunden, die im Kontakt mit Schwefel nur geringfuegig korrodieren. Die Na-S-Batterie fuer Elektrofahrzeuge ist realisierbar, wenn es gelingt, die an Laborzellen gemessenen Daten auf technische Zellen zu uebertragen. Die erwarteten Energie- und Leistungsdichten sind etwa viermal so hoch wie beim Bleiakkumulator. Man hofft, Lebensdauern von einigen Jahren zu erreichen. Loesungen zur Sicherheit bei Unfaellen muessen noch praktisch erprobt werden.
Der Na/S-Akkumulator als Antriebsquelle fuer Elektrofahrzeuge
1976
27 Seiten, 9 Bilder, 3 Tabellen, 15 Quellen
Conference paper
German
ELEKTROFAHRZEUG , AKKUMULATORENBATTERIE , NATRIUM , SCHWEFEL , ELEKTRODE , FESTELEKTROLYT , LEBENSDAUER , KORROSION , SULFID , SICHERHEIT , GEHAEUSE , ENERGIEDICHTE , KAPILLARE , WAERMEDAEMMUNG
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