Es wird der vorlaeufige Entwurf fuer die Batterie eines Elektrowagens mit 42 kWh Kapazitaet beschrieben. Die Batterie benutzt Kathoden aus Li-Al-Legierung, Anoden aus FeS oder FeS2 und einen LiCl-KCl-Salzschmelze-Elektrolyt mit 400-450 Grad C Arbeitstemperatur. Jede Zelle hat drei positive und vier negative Platten und wiegt 2,34 kg. 13 Zellen werden in Serie zu einem Batteriemodul geschaltet und 10 in Serie geschaltete Moduln in einem thermisch isolierten Gehaeuse ergeben die Batterie mit 140 V und 60 kW Hoechstleistung. Das Arbeitsverhalten der Batterie wurde aus den Strom-Spannungs-Daten einer Li-Al-FeS-Laborzelle berechnet. 60 kW sind bis zu einer Entladetiefe von 66 Prozent verfuegbar, am Ende der Entladung sind es noch 48 kW. Die Reichseite bei Einbau in einen Ford Mustang 2 ist groesser 100 Meilen fuer 50 Meilen je Stunde und groesser 225 Meilen fuer 20 mph Dauergeschwindigkeit. Simulationsversuche mit unterschiedlichen Entladeprofilen dienten zur Optimierung des Entwurfs.


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    Title :

    Battery design and cell testing for electric-vehicle propulsion


    Additional title:

    Batterie-Entwurf und Laborversuche fuer einen Elektrowagen


    Contributors:


    Publication date :

    1975


    Size :

    8 Seiten, 10 Bilder, 4 Tabellen, 10 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    BATTERY PACK FOR PROPULSION OF ELECTRIC VEHICLE

    PERLO PAOLO / PENSERINI DAVIDE / POZZATO STEFANO et al. | European Patent Office | 2022

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    A Hybrid Battery System for Electric Vehicle Propulsion

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    Geocentric solar electric propulsion vehicle design

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    PERLO PIETRO / GUERRIERI PIETRO | European Patent Office | 2016

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