Problem statement. By means of mathematical modelling it is investigated longitudinal forces of non-uniform bulk trains at various ways of braking. Various schemes of formation of the bulk trains, consisting of four-axised and eight-axised tanks with various level of incomplete filling of  transported liquid are considered. It is estimated the influence of level of filling of a copper of the tank by  liquid on longitudinal forces of trains at braking. For the decision of the given problem the trains made from 30 four-axised and 30 eight-axised  cars-tanks and one locomotive VL-8,  located in the head of a train were considered. For the estimation of longitudinal forces emergency and full service braking at speeds of movement 30 km/h and 60 km/h on a horizontal site of a way were considered. At mathematical modelling it was supposed that  tanks were filled by black oil in density ρ =0,99 t/m 3. Various variants of removal of the level   free surface of  liquid from the top internal surface of a copper of the tank were considered. The incomplete filling was accepted equal 0,4; 0,8; 1,2 metres. Scientific results. As a result of calculations diagrammes of distribution of the maximum longitudinal forces along the length of a train and brake ways for various schemes of formation and different level of  incomplete filling of  transported liquid have been received. Various braking of preliminary stretched and compressed trains are considered. Conclusions. The received results show that in need of driving the bulk non-uniform as cars-tanks (4- axised and 8- axised) trains their formation should be made with installation of eight-axised tanks in the first half of the structure. 

    Постановка задачи.  С помощью математического моделирования исследуется продольная нагруженность неоднородных наливных поездов при различных способах торможения. Рассмотрены различные схемы формирования наливных поездов,  состоящие из четырехосных и восьмиосных цистерн с различным уровнем недолива перевозимой жидкости. Оценивается влияние уровня заполнения котла цистерны жидкостью на продольную нагруженность поезда при торможениях. Для решения данной задачи рассматривались поезда, составленные из 30 четырехосных и 30 восьмиосных вагонов-цистерн и  одного локомотива ВЛ-8, расположенного в голове поезда.  Для оценки продольной нагруженности рассматривались экстренные и полные служебные  торможения со скоростей движения30 км/ч и 60 км/ч на горизонтальном участке пути. При математическом моделировании предполагалось, что в цистерны залит мазут плотностью ρ=0,99 т/м 3. Рассматривались различные варианты удаления  уровня свободной поверхности жидкости от верхней внутренней поверхности котла цистерны.  Недолив принимался равным    h = 0,4; 0,8; 1,2 метра. Научные результаты. В результате расчетов были получены диаграммы распределения максимальных продольных сил вдоль длины поезда и тормозные пути для различных схем формирования и разного уровня недолива перевозимой жидкости.  Рассмотрены различные торможения предварительно растянутых и сжатых поездов. Выводы.  Полученные результаты показывают, что при необходимости вождения наливных неоднородных по типу вагонов-цистерн (4-хосные и 8-миосные) поездов их формирование должно роизводиться с установкой восьмиосных цистерн в первой половине состава. 

    Постановка задачі.  За допомогою математичного моделювання досліджується поздовжня навантаженість  неоднорідних наливних поїздів при різних способах гальмування. Розглянуто різні схеми формування наливних поїздів, що складаються з чотиривісних і восьмивісні цистерн з різним рівнем недоливу перевезеної рідини. Оцінюється вплив рівня заповнення котла цистерни рідиною на поздовжню навантаженість поїзда при гальмуваннях. Для вирішення даної задачі розглядалися поїзди, складені з 30 чотиривісних і 30 восьмивісні вагонів-цистерн і одного локомотива ВЛ-8, розташованого в голові поїзда. Для оцінки поздовжньої навантаженості розглядалися екстрені і повні службові гальмування зі швидкостей двіженія 30 км/год і 60  км/год на горизонтальній ділянці шляху. При математичному моделюванні передбачалося, що в цистерни залитий мазут щільністю ρ = 0,99 т/м3. Розглядалися різні варіанти видалення рівня вільної оверхні рідини від верхньої внутрішньої поверхні котла цистерни. Недолив приймався рівним 0,4; 0,8; 1,2 метра. Наукові результати. В результаті розрахунків були отримані діаграми розподілу максимальних подовжніх сил уздовж довжини поїзда і гальмівні шляхи для різних схем формування і різного рівня недоливу перевезеної рідини. Розглянуто різні гальмування попередньо розтягнутих і стиснутих поїздів. Висновки. Отримані результати показують, що при необхідності водіння наливних неоднорідних за типом вагонів-цистерн (4-хвісні і 8-мивісні) поїздів їх формування повинно проводитися з встановленням восьмивісні цистерн в першій половині складу. 


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    Evaluation laterally loaded liquid of inhomogeneous trains at various mode of braking.
    Оценка продольной нагрузки наливных неоднородных поездов при различных режимах торможения.
    Оцінка поздовжнього навантаженостя наливних неоднорідних поїздів при різних режимах гальмування


    Contributors:


    Publication date :

    2012-12-25


    Remarks:

    Science and Transport Progress ; No. 42 (2012): ISSUE 42; 219-224



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian