Zusammenfassung Obwohl die Marktprognosen für Elektromobilität weit auseinander liegen, so ist doch schon heute klar, dass sich die automobile Wertschöpfungskette verändern wird. Mit dem schrittweisen Übergang von Verbrennungsmotoren hin zu der Elektrifizierung des Antriebsstrangs verschieben sich Wertschöpfungsanteile Upstream. So werden die neuen Fahrzeugkonzepte eine völlig neue Architektur rund um den elektrischen Antriebsansatz herum aufweisen, der die gesamte Hersteller – und Zuliefererindustrie betrifft [1]. Ein Verbrennungsmotor besteht durchschnittlich aus etwa 1400 Bauteilen, ein Elektromotor beinhaltet hingegen nur etwa 200 Bauteile mit Potential für weitere Komplexitätsreduktionen [1]. Trotzdem wird sich der globale Markt für automobile Antriebsstränge bis zum Jahr 2030 auf 460 Mrd. Euro mehr als verdoppeln [2]. Allein der Anteil von Li-Ion-Batterien, Elektromaschinen und Hochvolt-Leistungselektronik wird sich im Jahr 2025 auf rund 80 Mrd. Euro belaufen. Das sind ca. 7 % der gesamten Komponentenwertschöpfung der Automobilindustrie [3]. Da die Kompetenzen in diesen Wachstumsfeldern heute in den Händen von Zulieferern liegen, müssen OEMs (Original Equipment Manufacturers, gemeint sind Automobilhersteller) ihre Technologieportfolios, in Hinblick auf den Verlust der ICE als Kernkompetenz, neu ausrichten.
Kooperationsstrategien von Automobilproduzenten entlang der sich neu ordnenden Wertschöpfungskette
2012-01-01
13 pages
Article/Chapter (Book)
Electronic Resource
German
Wertschöpfungspotenziale entlang der elektromobilen Wertschöpfungskette
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