Im Februar 1999 begannen die Arbeiten am Schacht von Sedrun, der zum Jahresende in 720 m Tiefe auf die Längsachse des künftig längsten Eisenbahntunnels der Welt treffen soll. Die 57 km, zwei parallele, eingleisige Röhren, werden in 5 Teilabschnitten angegangen. Die Arbeiten werden beschrieben und durch Skizzen verdeutlicht. Ein Blick auf weitere Baistunnelprojekte (Lötschberg 34,6 km, Zimmerberg 11 km, Cerneri 16 km) ergänzen den Artikel.
Premier tire de mine pour le nouveau tunnel du Saint-Gothard
Erste Sprenung für den neuen St. Gotthard-Basis-Tunnel
La vie du rail & des transport ; 2687 ; 11-15
1999-01-01
5 pages
Article (Journal)
French
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