Bei Viadukten und Brücken führt die Technik zu erst-/einmaligen Formgebungen. In Mode ist der bow-string, eine Ganzmetallbrücke, bei der an zwei Bögen die Fahrbahn an Seilen aufgehängt ist, wie z.B. die Rhonebrücke bei Mornas (TGV Mittelmeer) mit 124 m Spannweite. Beim längsten Eisenbahnviadukt Frankreichs, 1.827 m lang, bei Haute-Colme (TGV Nord) liegen zwei 5.200 t schwere Stahlträger auf 47 Betonpfeilern und tragen die Fahrbahn. Auch bei Betonbrücken werden neue Techniken angewandt, sei es freier Vorbau oder/und Vorschub vorgefertigter Teile, z.B. bei Vernègues/Rhone (TGV Mittelmeer), sei es Verspannung vorgefertigter Teile mit nichteinbetonierten Stahlseilen, z. B. bei Avignon (TGV Mittelmeer). Bei Grigny wurde erstmalig in F die "Neue Österreichische Tunnelbaumethode" eingesetzt!
Les ouvrages d'art font des prouesse
Neue große Eisenbahn-Kunstbauten für den französischenHochgeschwindigkeitsverkehr
Vie du rail ; 2602 ; 16-18, 20-26
1997-01-01
11 pages
Article (Journal)
French
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En couverture: Les ouvrages d'art font des prouesses
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