Per Volksabstimmung beschloß die Schweiz den Ausbau der Bahn mit landesweitem Integralen Taktfahrplan (ITF). Die Deutsche Bahn folgte mit ITF-Teilnetzen ab 1993 mit großem Erfolg vor allem im Freizeit- und Wochenendverkehr, auch wenn Werbung und Öffentlichkeitsarbeit der Bahn noch verbesserungsfähig sind. Ein Hemmschuh für den wirtschaftlichen Erfolg sind jedoch die zu hohen Trassenpreise. Betrachtet man nur die echten Mehrkosten, so sind die Leistungsausweitungen schon heute nahezu kostendeckend. Diese Grenzkostenbetrachtung muß gesetzlich verankert und in den Trassenpreisen berücksichtigt werden. Dann ist moderner Nahverkehr kein Faß ohne Boden mehr.
Der Integrale Taktfahrplan
Ist mehr Nahverkehr für weniger Geld möglich?
Nahverkehr ; 14 , 9 ; 33-38
1996-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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