Die Schweizerischen Bundesbahnen können bereits heute dank ihrer Mehrabschnittsignalisierungen mittels Ziffernsignalen sehr hohe Zugdichten bewältigen, jedoch wird die Führerstandsignalisierung für Geschwindigkeiten über 160 km/h unerläßlich. Die Abschaffung der optischen Außensignale wird längerfristig als wirtschaftlich angesehen. Die Führerstandsignalisierung stellt mit ihrer Einführung eine tiefgreifende Veränderung in der Betriebsführung dar. Als Signalisierung wird das European Train Control System (ETCS) als die zukunftsträchtigste Technik gesehen.
Vom Semaphor-Signal zur Euro-Führerstandsignalisierung
Schweizer Ingenieur u. Architekt ; 114 , 51/52 ; 23-28
1996-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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