Das bisherige Signalsystem hatte einen gefährlichen Schwachpunkt. Wenn ein Zug am Bahnsteig hält und die Einfahrstraße aufgelöst ist, existiert auch der Durchrutschweg hinter dem Halt zeigenden Ausfahrsignal nicht mehr. Bei versehentlicher Weiterfahrt nützt der Zwangshalt nichts, wenn das Anfahrtempo hoch und die Gefahrenstelle gleich hinter dem Signal ist. Das neue PZB 90 schließt diese Sicherheitslücke. Es basiert auf einer genauen technischen "Beobachtung des Zugverhaltens" am Bahnsteig mit Hilfe von 500 Hz- und 1000 Hz-Magneten. Funktionsweise und Bedienung des Systems werden aus Sicht des Lokführers ausführlich beschrieben.
Punktförmiges Zugbeeinflussungssystem PZB 90
BahnPraxis B ; 1 ; 5-9
1996-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
PZB 90 - Punktförmiges Zugbeeinflussungssystem
IuD Bahn | 1998
|Das Punktförmige Zugbeeinflussungssystem
IuD Bahn | 1999
|Punktförmiges Zugbeeinflussungssystem PZB 90
IuD Bahn | 2004
|Linienförmiges Zugbeeinflussungssystem ZSL 90
IuD Bahn | 1994
|