Der vom ETR 500 erzeugte Lärm ist in drei Versuchsphasen analysiert worden, wobei das Wachsen der Intensität als Funktion des Laufweges infolge Veränderungen der Radlaufflächen besonders beobachtet wurde. Vorherrschende Lärmquelle ist der Berührbereich Rad/Schiene. Unrundheiten der Triebradsätze bestimmen die höchste Lärmintensität, der Durchschnittswert hängt vom Zustand der Laufradsätze ab. Die Klotzbremsen der Triebköpfe wirken sich akustisch negativ aus.
Emissione sonora del treno in funzione della velocità ed efficacia delle diverse tipologie di barriere antirumore
Lärmabstrahlung des Zuges in Funktion der Geschwindigkeitund Wirksamkeit unterschiedlicher Bauarten vonLärmschutzwänden
Ingegneria ferroviaria ; 48 , 6 ; 443-453
1993-01-01
11 pages
Article (Journal)
Italian
Lärmschutz , Verkehrslärm , BR ETR 500 , Triebzug , Triebwagen , FS
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