Die Frage nach den Möglichkeiten für einen vernünftigen und umweltschonenden Transport von Gütern zu den Verteilern; sprich kleinen Geschäften, Kiosken, auf Wochenmärkte oder an Warenhäuser und dergleichen; beantworten 7 ausgewählte Städte, wie im Bericht beschrieben, sehr unterschiedlich. Wie gerade der letzte Abschnitt eines Transports gestaltet wird, ist sehr entscheidend für das Erreichen niedrigerer Emissionen wie beispielsweise von Kohlendioxid, das für den Klimawandel verantwortlich gemacht wird. Nach Paris beispielsweise, rollen jährlich 30 Mio. t an Gütern aller Art, die laut einem neuen Abkommen, das im September 2013 geschlossen wurde, von 47 privaten Akteuren abgwickelt werden sollen. Das Material, das in großen Mengen per Schiff, Flugzeug oder Bahn in den großen Verteilzentren der Metropole ankommt, soll nichtmehr per LKW, sondern Verkehrsmitteln wie Elektrofahrzeugen, speziellen Straßenbahnen oder Fahrrädern und Rikschas weitertransportiert werden. Bei der Nutzung von E-Straßenfahrzeugen könnte auch ein Teil der Waren nachts angeliefert werden, da sie wenig Lärm verursachen und tagsüber die Straßen frei halten. Städte wie Brüssel, London, Malmö, La Rochelle, Toulouse oder Nantes ließen eigene Lösungen ausarbeiten, um der ständigen Verstopfung ihrer Hauptgeschäftsstraßen entgegenzuwirken. Die Stadtväter von Brüssel erließen beispielsweise eine Vorschrift für den Neubau von Läden mit über 500 m² Fläche, wonach in den Räumlichkeiten Be- und Entladeflächen einbezogen werden müssen, um den öffentlichen Verkehr und Fußgänger zu schonen.
Logistique: A quand des livraisons "intelligentes"?
Logistik: Wann kommt der "intelligente" Transport?
Ville, rail & transport ; 562 ; 24-38, 40-44
2014-01-01
21 pages
Article (Journal)
French
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