Als Folge der Regionalisierung hat der SPNV in Deutschland große Erfolge zu verzeichnen: Attraktive Zugangebote, integrierte Taktfahrpläne und gutes Marketing konnten die Nachfrage steigern und neue Märkte erschließen. Allerdings lassen sich die Fahrgastzahlen nicht beliebig steigern, besonders im ländlichen Raum scheint das Potenzial ausgeschöpft zu sein. Dagegen bieten Ballungsräume noch Zuwachsmöglichkeiten. Gewinnsteigerungen sind derzeit nur noch u. a. durch höhere Stationsgebühren, Rationalisierungsmaßnahmen oder billigere Fahrzeuge zu erzielen, was jedoch, wie am Beispiel der Berliner S-Bahn nachgewiesen, zur Katastrophe fürhren kann. Momentan scheint der SPNV am Scheideweg zu stehen, entweder durch Vermeidung von Investionen, Fahren auf Verschleiß und Weitermachen wie bisher, die Nachfrage zu senken, oder sich den Herausforderungen zu stellen, das heißt, zu investieren und sehr gutes Marketing sowie bessere Angebote zu bringen, um sich auf dem Markt zu halten. Der Autor beleuchtet die Situation und die Aussichten des SPNV kritisch, insbesondere an zwei Beispielen aus Bayern: dem Franken-Thüringen-Express, der u. a. aufgrund mangelnder Pünktlichkeit und falscher Zugkonzepte Unmut erzeugt, und dem Main-Spessart-Express der u. a. durch Einsatz von Doppelstockgarnituren und Mitnahmemöglichkeiten von Fahrrädern mehr Service bietet.
Zwischen Erfolg und Kollaps: Der SPNV am Scheideweg
Eisenbahn-Kurier ; 48 , 5 ; 55-59
2013-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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