Seit Jahren investiert die Bundesrepublik Deutschland erheblich stärker in das Netz der Bundesfernstraßen als in der der Eisenbahn. Schnell ist die Regierung bei der Behebung von Engpässen des Straßennetzes. Probleme des Schienennetzes hingegen, die seit längerer Zeit bestehen, werden von der Verkehrspolitik nicht zur Kenntnis genommen. Bereits 20 Jahre ist die Y-Trasse Hamburg/Bremen - Hannover z.B. in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen worden, um die Kapazität des Streckennetzes für den Hinterlandverkehr der Nordseehäfen aufzustocken. Bis auf einen Abschnitt ist bislang nichts geschehen. Im Gegensatz hierzu läuft die Planung für die Autobahn A 39, die kein Bestandteil desselben Verkehrswegeplans ist, auf Hochtouren. Der Beitrag zieht Vergleiche zwischen Autobahn und Eisenbahn, unter Berücksichtigung der historischen Ausbauentwicklung, der Leistungsfähigkeit der Verkehrswege, des Energieaufwands der Transportvorgänge, des Emissionsverhaltens der Verkehrsträger und des Sekundärenergieverbrauchs mit Antrieb durch Dieselmotoren sowie alternativer Antriebsformen (Elektromobilität) und stellt die betriebswirtschaftlichen Kosten der Verkehrsträger dar. Schließlich werden auch die externen Kosten des Verkehrs berechnet und eine erste Bilanz gezogen. Der Beitrag wird fortgesetzt.
Güter gehören auf die Bahn: Autobahn oder Eisenbahn?
Teil 1: Allgemeine Überlegungen
Eisenbahn-Revue international ; 6 ; 305-311
2013-01-01
7 pages
Article (Journal)
German
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