Die Überprüfung der Gleise zur Ermittlung von durch den Rad-Schiene-Kontakt hervorgerufenen Schienenkopfrissen erfolgt häufig mit Ultraschall, doch erkennt dieses Verfahren oberflächliche Beschädigungen in der Regel nicht. Während die Gleise früher so schnell abgenutzt wurden, dass es meist gar nicht erst zu derartigen Schäden kam, werden heute weitaus langlebigere Materialen eingesetzt, wodurch die Erkennung von Schienenrissen umso wichtiger wird - nicht zuletzt, um schwere Eisenbahnunglücke wie das im britischen Hatfield im Jahr 2000 zu verhindern. In Deutschland hat die DB im März 2011 das auch als "Draisine" bezeichnete Wirbelstromprüfgerät WPG-D340 zur Messung von oberflächlichen Schienenschäden zugelassen, und in Nordamerika laufen seit 2011 ebenfalls verschiedene Tests zu diesem Verfahren. Dabei hat sich zum Beispiel gezeigt, dass die Ergebnisse der Wirbelstromprüfung und einer nachträglich vorgenommenen Laboruntersuchung um weniger als 10 % voneinander abwichen.


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    Title :

    Conquering rolling contact fatigue and gage corner cracking


    Subtitle :

    Eddy Current inspection may be a technology whose time has come


    Additional title:

    Rollkontaktermüdung und Schienenkopfrisse besiegen - Vielleicht ist die Zeit reif für die Wirbelstromprüfung



    Published in:

    Railway Age ; 6 ; 24-27


    Publication date :

    2013-01-01


    Size :

    4 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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    Controlling rolling contact fatigue

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