Die Zulassung des TGV POS in Deutschland bringt vielfältige Überraschungen mit sich. Die unter dem Fahrdraht mit hoher Geschwindigkeit bewegte Linie der metallischen Wagendächer induziert in Verbindung mit der elektrischen Traktionskette des TGV im Fahrdraht (15 kV - 16 2/3 Hz) elektrische Resonanzen. Die Abhilfemaßnahmen, die Resonanzen zwischen 9 und 17 kHz vermeiden, werden beschrieben. Das Wissen kommt dem deutschen Velaro D und dem spanischen S100 bei ihrer Zulassung in Frankreich und dem französischen TGV 2N2 bei seiner Zulassung in Spanien zugute.
Interactions électricques entre l’infrastructure et les matériels roulants ferroviaire
Elektrische Wechselwirkungen zwischen dem Fahrdraht und den Triebzügen
Revue générale des chemins de fer ; 3 ; 22-37
2013-01-01
16 pages
Article (Journal)
French
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