Der Combino, Niederflurstraßenbahn der Firma Siemens, realisierte in seiner Plattform ein neuartiges Antriebskonzept, Aluminium-Leichtbauweise in Kaltfügetechnik, reduzierte Anzahl Fahrwerke und vergrößerte Fahrzeuglänge von 30 bis 41 m. 475 Combinos wurden an 13 Betriebe verkauft; nach 130.000 km Laufleistung zeigten sich Probleme, die nicht voraussehbar waren und die dazu führten, dass Siemens 2003 mit bis zu 180 Mitarbeitern an der Analyse der Schadensursachen und der Lösungsfindung begann. Infolge einer deutlichen Erhöhung des Fahrwerksmittenabstands stieg die Beanspruchung der Struktur, insbesondere im Gelenkbereich. Belastungsmechanismen und weitere Ursachen wurden ermittelt und daraus konstruktive Maßnahmen zur Ertüchtigung des Combinos abgeleitet: Entlastungsmaßnahmen an Fahrwerk und Schwenk-/Wanklager sowie Erhöhung der beanspruchbarkeit der Struktur. Die Wirksamkeit der Maßnahmen konnte nicht mit dem klassischen Dauerfestigkeitsnachweis bestätigt werden, sondern es wurde, als Pilotprojekt im deutschen Schienenfahrzeugbau, ein Betriebsfestigkeitsnachweis geführt, bei dem Teilkollektive addiert werden können. Die neue Nachweismethode, ausführlich im Beitrag vorgestellt, hat Eingang in verschiedene Regelwerke gefunden und die Entwicklung von Wagenkästen, wie z. B. die der neuen Straßenbahn-Plattform Avenio beeinflusst. Der erfolgreich modifizierte Combino spricht für eine ganzheitliche technische Optimierung von Fahrzeug und Infrastruktur mit Hilfe von Bewertungsverfahren, wie im Beitrag präsentiert.
Impulsgeber für zukünftige Straßenbahnentwicklungen - eine vorläufige Bilanz der Combino-Modifizierung
Impulse for future development of trams - a provisional balance of the Combino modification
ZEVrail ; 136 , 3 ; 94-106
2013-01-01
13 pages
Article (Journal)
German
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