Bahnfahren gilt im Allgemeinen als sicher. Eine Gefahrenquelle, die jedoch von Reisenden oft unterschätzt wird, ist das Ein- und Aussteigen bei Zügen, deren Abfahrt unmittelbar bevorsteht. Die Datenbank der Schweizerischen Unfalluntersuchungsstelle (SUST, früher UUS) listet für die Jahre 2008 - 2012 neun gravierende Unfälle auf, die sich bei Ein- und Aussteigen ereigneten. Um das Problem zu entschärfen, schlug die SUST vor, dass bei im 13poligen Modus verkehrenden Zügen - bei denen nicht sichergestellt ist, dass sich die Türen nicht mehr öffnen lassen, nachdem der Zugchef den Schlüsselschalter betätigt hat - der Lokführer einen zusätzlichen Schließimpuls erteilt, der die Wiederöffnung der Türen bis zum Erreichen der Geschwindigkeitsschwelle von 5 km/h verhindern soll. Die von der UIC vorgeschriebene 13-poligen Türschließung arbeitet, anders als die schweizerische Vielfachsteuerleitung III, nicht mit Dauersignalen, sondern mit Impulsbefehlen. Zu Beginn der 1980er Jahre führte die SBB die UIC-Steuerleitung für lokomotivbespannte Züge ein, bei den Pendelzügen aber blieb es beim bisherigen System. Die SBB beschloss, die Wirkungszeit der Türschließimpulse von fünf bis acht Sekunden auf eine Minute zu verlängern und werden beim laufenden Refitprogramm an den Bpm51 die Türsteuerungen anpassen. Somit sollten solche Unfälle nicht mehr vorkommen.
Ein- und Ausstieg - die unterschätzte Gefahrenquelle?
Eisenbahn-Revue international ; 4 ; 172
2013-01-01
1 pages
Article (Journal)
German
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