Verspätungsanalyse gehören zur täglichen Arbeit der Fahrplaner bei den SBB. Verspätungsauf- und -abbau sind in Größe und Ort durch die Ist-Daten aller 1000 Messpunkte einfach ableitbar. Nicht einfach ableitbar hingegen war, ob die Verspätung technische oder menschliche Ursachen hatte (Primärverspätungen), oder ob der Zug durch andere (verspätete) Züge behindert wurde (Sekundärverspätungen), es sei denn, es handelt sich von einer Abweichung von mehr als 3 Minuten, diese werden manuell erfasst und einer Ursache zugeschrieben. Das seit Ende 2010 zur Verfügung stehende, neue Dispositionssystem "Rail Control System" (RCS) stellt Daten zur Verfügung, aus denen sich auch im Sekundenbereich Primär- und Sekundärverspätungen differenziert ausweisen und quantifizieren lassen. Die Studie untersucht die Einflüsse zwischen Pünktlichkeit und der Größe von Primär- und Sekundärverspätung. Vor allem wird dabei der Verspätungsaufbau betrachtet, nicht die Fähigkeit des Zuges oder des Systems, die Verspätung wieder abzubauen. 192 Wochentage wurden zwischen dem 16.12.2010 und dem 26.02.2012 ausgewertet. Insgesamt wurden 32 Millionen befahrene Streckenabschnitte und 13,6 Millionen Halte des Personenverkehrs ausgewertet. Generierte Zusatzverspätungen von mehr als zehn Minuten wurden nicht berücksichtigt, da die Primär- und Sekundärverspätung in diesen Fällen sehr zweifelhaft ist. Auffällig war insbesondere die Rolle der Sekundärverspätungen im Halt (Abwarten von Anschlüssen, Umlaufbindungen sowie Konflikte bei Ein und Ausfahrten in größere Bahnhöfe und das Einhalten der Zugreihenfolge hinter verspätet vorausfahrenden Zügen).
Untersuchungen zur Dynamik von Primär- und Sekundärverspätungen auf dem SBB-Netz
Eisenbahn-Revue international ; 2 ; 72-75
2013-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
Analyse , Verspätungsmeldung , Disposition , Haltezeit , Anschluß , Fahrdynamik , Personenverkehr , Verspätung , Eisenbahn , SBB
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