Mit 20 Reisenden lässt sich ein Bus im öffentlichen Nahverkehr noch wirtschaftlich betreiben, ein Schienenfahrzeug nicht mehr. Der Omnibus ist auch im Fernverkehr präsent, in Deutschland beschränkt er sich jedoch noch weitgehend auf Gelegenheitsverkehre, Charter- und Gruppenreisen. Dafür sorgt ein Personenbeförderungsgesetz aus dem Jahr 1934, das eine Genehmigung öffentlicher Fernbuslinien zum Schutz der Eisenbahn restriktiv handhabt. Anfang 2013 soll diese Restriktion mit der Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes nun aufgehoben werden, womit erleichtert werden soll, dass das Liniennetz im öffentlichen Fernverkehr auf der Straße weiter ausgestaltet werden kann. Begründet wird dies mit den Ergebnissen einer Studie aus dem Jahr 2008 und 2009, in der behauptet wird, dass Fernbuslinien weniger als Konkurrenz zur Bahn, sondern zum Individualverkehr und zu den Mitfahrzentralen sind. Wettbewerb ist grundsätzlich gut. Der Wettbewerb zwischen Eisenbahn und Fernlinien-Omnibus findet jedoch nicht unter den gleichen Bedingungen statt. Durch die einseitige Anlastung der Fahrweg-Kosten allein gegenüber der Eisenbahn wird dieses hinsichtlich der Fahrkosten günstigste Verkehrsmittel einseitig benachteiligt. Der vermeintlich billige Omnibus verdankt seinen Vorteil dem Verzicht des Staates auf Anlastung der Fahrwegkosten. Der Artikel ist eine Antwort auf die genannte Studie. Der Autor geht den Argumenten systematisch nach (vor allem auf die analytische Kostenermittlung und Kosten des Fahrwegs). Ein Teil befasst sich mit der fahrdynamischen Untersuchung der Zugfahrten. Und er geht auf die möglichen Folgen der Gesetzesänderung und eintretenden Wettbewerbs ein, vor allem deren Folgen in den Randlagen des derzeitigen Fernverkehrsnetzes der Eisenbahn.
Der Fernlinien-Omnibus - die kostengünstige Alternative zur Eisenbahn?
Eisenbahn-Revue international ; 1 ; 41-48
2013-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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