In einem vom Bundesverkehrsministerium geförderten Pilotprojekt arbeiten DB RegioNetz, DB Systemtechnik, DB Fahrzeuginstandhaltung und der Motorenhersteller MTU Friedrichshafen zusammen daran, den Dieseltriebwagen VT 642 129, ein Siemens-Desiro der Westfrankenbahn, zusätzlich mit einer elektrischen Maschine, eingebaut zwischen Dieselmotor und Lastschaltgetriebe, auszurüsten und damit einen Hybrid-Desiro zu konstruieren. Vorteile eines Hybridfahrzeugs sind die Rückspeisung der Bremsenergie, geringerer Kraftstoffverbrauch und entsprechend verminderter CO2-Ausstoß sowie Lärmreduktion bei Betrieb ohne Dieselmotor. Der Umbau des VT 642 sollte mit möglichst wenigen Veränderungen einhergehen, um eine erneute Zulassung beim EBA problemlos zu gestalten. Durch die Umbauten wird ein Mehrgewicht von 4,5 t erzeugt, das an anderer Stelle eingespart werden muss, um die zulässige Radsatzlast nicht zu überschreiten. Vorgesehen ist der Hybrid-Desiro für die 37 km langen Abschnitt Aschaffenburg-Miltenberg der Maintalbahn.
Stärker, leiser, sparsamer
VT 642 mit elektrischem Zusatzantrieb
Eisenbahn Magazin ; 50 , 8 ; 26
2012-01-01
1 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
IuD Bahn | 1995
|IuD Bahn | 1994
|A380-Triebwerke - Besser, sparsamer, leiser
Online Contents | 2013
Brummis werden noch leiser, sparsamer, sicherer
Automotive engineering | 1983
|Kraeftiger, leiser und sparsamer - BMW-Sechszylinder fuer 1993
Automotive engineering | 1992
|