Für die geplanten Projekte Thameslink und Crossrail wurden vollkommen unterschiedliche Entscheidungen getroffen bei der Wahl der anzuwendenden Signalisierung. Thameslink hat sich für ERTMS Level 2 entschieden, Crossrail für das U-Bahn-System CVTS. Das International Technical Committee (ITC) der Institution of Railway Sugnal Engineers (IRSE) trug Informationen über einige laufende Projekte in Europa zusammen und mstellt hier den Vergleich zusammen. Der Vergleich der Merkmale ergab, dass die unterschiedliche Bedeutung der Stammstrecke in der City und der Strecken in den Außenbereichen maßgeblich zur differenzierten Sichtweise beitrug. Es zeigt sich, dass Projekte, die sich für ERTMS entscheiden haben, als Verbindung zwischen ausgedehnten Nahverkehrsnetzen angesehen werden, während Projekte mit einer Entscheidung zugunsten von CBTC als Strecken des Schienennahverkehrs angesehen werden, deren Züge auf einem ausgedehnteren Netz verkehren.
CBTC or ERTMS for cross city suburban rail
CBTC oder ERTMS für den S-Bahn-Verkehr
Signal+Draht ; 104 , 12 ; 44-47
2012-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
British Library Conference Proceedings | 2013
|European rail traffic management system : ERTMS
TIBKAT | 1996
|European Rail Traffic Management System (ERTMS)
Springer Verlag | 2015
|European rail traffic management system, ERTMS
SLUB | 1996
|