In einer Pressekonferenz am 30.10.12 kündigte der neue französische Verkehrsminister Cuvillier eine Bahnreform an, deren Kern die Zusammenführung des Infrastrukturunternehmens (EIU) RFF und des Eisenbahnverkehrsunternehmens (EVU) SNCF bildet. Die Aufteilung der Staatsbahn in EIU und EVU war vor 15 Jahren vorgenommen worden, um den EU-Direktiven zu entsprechen. Es hat sich jedoch gezeigt, dass in der Praxis diese Trennung - zumindest in Frankreich - mehr schlecht als recht funktioniert. Ein Blick auf das Modell DB AG in Deutschland, welches EIU und EVU unter dem Dach einer Holding vereint, zeigt, dass dieses Konstrukt offenbar noch EU-konform ist und zugleich im täglichen Betrieb im Großen und Ganzen funktioniert. Außer der Definition einer praxistauglichen Organisationsstruktur muss die Bahnreform aber auch für alle Seiten akzeptable Lösungen für die brisante soziale Frage der Eisenbahner bieten, und sie muss sich der Schuldenfrage von RFF und SNCF annehmen. Das Problem der in den letzten Jahren überproportional gestiegenen Nutzungsgebühren für die Infrastruktur ist ebenso zu lösen wie deren vernachlässigte Instandhaltung des Netzes, die jährlich um rund 2 Mrd. € zu kurz kommt. Kurz, die Ausgangssituation für die Bahnreform ist schwierig.
RFF et SNCF réunis en 2013 dans une même structure
Wiedervereinigung von RFF und SNCF unter einem gemeinsamen Dach in 2013
Le Rail ; 190 ; 10-11
2012-01-01
2 pages
Article (Journal)
French
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