Die Metro Budapest, die zweitälteste U-Bahn der Welt, umfasst bisher die Metrolinien M1, M2 und M3. Zur Entlastung des Öffentlichen Verkehrs wird seit 2004 an der Linie M4 gebaut, die auf einem ersten Teilstück 2014 in Betrieb genommen werden soll. Aufgrund der in einem Abstand von nur 2 m an den Fundamenten benachbarter Gebäude vorbeiführenden Tunnelwände mussten besondere Vorkehrungen für den Vibrations- und Schallschutz getroffen werden. Der Metro-Betreiber BKV Zrt. hat dafür neun kritische Streckenabschnitte definiert, die je nach Streckenpunkt hohe Anforderungen an die Schienenbefestigungen stellten. Vossloh Fastening Systems hat drei verschiedene Lösungsvarianten adaptiert: Variante 1 sieht eine Feste Fahrbahn System 336 mit 17 kN/mm Steifigkeit, Variante 2 eine Feste Fahrbahn System 336 mit 10 kN/mm Steifigkeit und Variante 3 eine Feste Fahrbahn 336 mit 17 kN/mm aufbauend auf einem schotterlosen Masse-Feder-System (MFS) vor. Nach Prüfung und Simulation der Varianten entschied sich der Betreiber für die Variante 3 in Kombination mit Variante 2 (für drei der kritischen Streckenabschnitte), für alle anderen Streckenabschnitte soll Variante 2 eingesetzt werden. Variante 1 wurde nicht verbaut.


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    Title :

    Metro Budapest - Elastische und wirtschaftliche Schienenbefestigung


    Additional title:

    Budapest Metro - Elastic and economic rail fastening


    Contributors:

    Published in:

    ZEVrail ; 136 , 6-7 ; 252-254, 256


    Publication date :

    2012-01-01


    Size :

    5 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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