Die frühe SNCF wird oft als altmodischer Betrieb hingestellt, der den Verkehr mit hohen Geschwindigkeiten als unwirtschaftlich ablehnte, dann aber durch ein plötzliches Ereignis - den TGV - eines Besseren belehrt wurde. Das ist nur die halbe Wahrheit. Die SNCF strebte seit den 1960-er Jahren Hochgeschwindigkeit an, die zahlreichen Versuchsfahrten, z.B. die berühmten 331 km/h (1955), bezeugen es. Ein neuer Hochgeschwindigkeitszug zeichnete sich ab. Nach heftigem hin und her entschied sich die SNCF nicht für einen (lokomotivbespannten) Zug nach bewährtem Baukastenprinzip, sondern für einen neu zu konstruierenden Hochgeschwindigkeitszug und neu zu bauende Hochgeschwindigkeitsstrecken. Der TGV erwies sich als genialer Wurf, der sehr bald von den Kunden angenommen wurde, auch weil er frankreichweit mit dem Flugzeug konkurrieren konnte, so dass die SNCF bald schwarze Zahlen schrieb.
Au coeur du débat qui précède la naissance du TGV: la modularité
Heftige Debatten bei der Entwicklung des TGV, ein Kernpunkt: Baukastenprinzip ... ja oder nein?
Revue générale des chemins de fer ; 5 ; 82-90
2012-01-01
9 pages
Article (Journal)
French
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