Deutschland investiert in sein Schienennetz einen wesentlich geringeren Anteil (1,5 Promille) seines Bruttoinlandsproduktes (BIP) als seine Nachbarn, z. B. die Niederlande, Österreich oder die Schweiz (letztere 6,4 Promille). Sofern die jährlich zur Verfügung gestellten Mittel nicht erhöht werden, kann der heutige vordringliche Bedarf (Wert 75 Mrd. Euro) erst in ein bis zwei Generationen gedeckt werden; dabei sind bereits vereinbarte internationale Projekte noch nicht berücksichtigt. Gegenwärtig beträgt der jährliche Finanzierungsanteil des Bundes ca. 4 Mrd. Euro bei einem Marktvolumen von 5,5 Mrd. Euro. Da die Haushaltslage des Bundes "angespannt" ist, könnte die Lücke mit privatem Kapital im Rahmen von Partnerschaften von öffentlichen Aufgabenträgern und privaten Investoren (ÖPP) geschlossen werden. Es werden folgende Modelle vorgestellt: Trassenentgeltmodell und Verfügbarkeitsmodell. Auch die EU steht ÖPP positiv gegenüber, zumal dadurch öffentliche Haushalte entlastet werden.
Finanzierung öffentlicher Eisenbahninfrastruktur
Eisenbahn Ingenieur Kalender ; 290-301
2012-01-01
12 pages
Article (Journal)
German
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