Der Beitrag basiert auf einer Doktorarbeit, in der die Auswirkungen der Liberalisierung des Schienengüterverkehrs auf den Einzelwagenverkehr analysiert werden. Der Autor hat dazu im Zeitraum zwischen November 2009 und Februar 2010 über 80 persönliche Interviews unter mehr als 50 Prozent der in Deutschland aktiven Güterbahnen (NE-Bahnen) durchgeführt, um den Status quo wie auch die zukünftigen Perspektiven des Einzelwagenverkehrssystems zu untersuchen. Im Beitrag werden einige Ergebnisse der Studie vorgestellt und erläutert. Dabei werden u. a. Antworten auf folgende Fragen gegeben: Welchen Beitrag leisten die NE-Bahnen innerhalb des Einzelwagenverkehrsnetzes der DB Schenker Rail? Gibt es Gütergruppen, in denen sich Ansätze des intramodalen Wettbewerbs im Einzelwagenverkehr entwickelt haben? Worauf beruht die Marktmacht der DB Schenker Rail im Einzelwagenverkehr? Kann sich mittelfristig ein alternatives Einzelwagenverkehrsnetz etablieren, um somit die Liberalisierung des Schienengüterverkehrs in Deutschland zu vollenden? Es wird zukünftig im Einzelwagenverkehr keine Alternative zur DB Schenker Rail geben und für die Gestaltung des europäischen Schienengüterverkehrs sind zukünftig vier bis fünf "Staatsbahnen" maßgeblich verantwortlich.
Zukunft des Einzelwagenverkehrs aus Sicht der NE-Bahnen
Kein zweites nationales Einzelwagen-Netz in Sicht
Future of single wagon traffic: The perspective of the new entrant
Güterbahnen ; 10 , 4 ; 26-30
2011-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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