Im Zuge des Wettbewerbs mit der Captrain Deutschland GmbH, zu der u. a. auch die Teutoburger Wald-Eisenbahn Bahnbetriebs GmbH (TWE) gehört, hat DB Schenker Rail im März 2010 sämtliche Kooperationsverträge mit der TWE und weiterer Captrain-Töchter gekündigt. Daraufhin hat Captrain im Mai 2010 aufgrund der hohen Kosten für die Infrastruktur-Instandhaltung und der nur noch geringen Streckenauslastung die Einstellung des TWE-Güterverkehrs angekündigt. Gleichzeitig wurde über eine mögliche Reaktivierung von Teilstrecken für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) durch Optimierung der Betriebsabläufe und Bezuschussung der Streckenunterhaltung durch Fördermittel nachgedacht. Der Grunderneuerung des Streckenabschnitts Verl - Gütersloh - Harsewinkel (einschließlich Sicherung der Bahnübergänge), der Bestandteil der kommenden Ausschreibung für das "Dieselnetz Ostwestfalen" ist, steht mittlerweile kaum noch was im Wege. Ab 2016 soll ein Stundentakt mit zwei modernen Triebwagen eingeführt werden. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Geschichte der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE), die Entwicklung des Durchgangsgüterverkehrs sowie die Zukunftspläne der TWE und die Strategien zum Erhalt der Infrastruktur.
Was wird aus der Teutoburger Wald-Eisenbahn?
Eisenbahn-Kurier ; 45 , 2 ; 60-65
2011-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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