Nebenstrecken Frankreichs der UIC-Klassen 7 - 9, auf denen keine Personenbeförderung stattfindet, sollen dort, wo es sich lohnt und eine zukünftige, rentable Nutzung in Aussicht steht, erneuert werden. Der Bericht, der sich in 5 Teilbeiträge gliedert, schildert anhand mehrerer Beispiele, welche Strecken erhalten und renoviert werden sollen und unter welchen Aspekten solche Projekte realisiert werden können. Der Abschnitt Neuville-de-Poitou bis Chalandray, eine 21 km lange Strecke, wurde als Referenzstrecke ausersehen. Dort wurde ermittelt, wie hoch die Kosten sind, um bei dem gesamten Renovierungsprogramm, das 3500 km vorsieht, eine ökonomische Lösung zu finden. Die Referenzstrecke bestand auf 13,4 km aus Holzschwellen, die teilweise stark verrottet waren. Stahlschwellen aus dem 19. Jahrhundert lagen auf 7,8 km. Die Schienen bestanden aus 16 m langen Teilstücken, mit einer geringen Qualität von 38 kg/m. Das Schotterbett war teilweise nicht mehr vorhanden. Fachleute der RFF, zusammen mit einem privaten Gleisbauspezialisten, ermittelten eine Lösung für 300 000 €/km, für den Betrieb bei Radsatzlasten bis 22,5 t, einer Geschwindigkeit von Güterzügen bis 40 km/h und einer Nutzungsdauer von 10 - 15 Jahren.
Petites lignes ferroviaires: Rénover sans de ruiner
Lignes UIC 7 à 9 sans voyageur
Nebenstrecken: Renovieren ohne zu ruinieren
Ville, rail & transport ; 524 ; 58-65
2011-01-01
8 pages
Article (Journal)
French
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