Die Deutsche Bahn AG will in den nächsten Jahren bis zu 200 Traxx DE von Bombardier für den Einsatz im Güter- und im Personenverkehr bestellen. Die neuen Fahrzeuge werden den bestehenden Traxx-Fuhrpark bei der Deutschen Bahn AG (mittlerweile über 600 Fahrzeuge) verstärken. Gegenüber den bisher bei verschiedenen EVU eingesetzten Traxx DE der Baureihe 246/285 wird die nächste Baureihen-Generation nicht mit einem, sondern mit vier Dieselmotoren ausgestattet sein. Sie erbringen jeweils 563 kW Leistung und erfüllen die Abgasnormen der Stufe IIIB. Wenn nicht die volle Leistung gefragt ist, kann mit einem, zwei oder drei statt mit allen vier Motoren gefahren werden. Die Endmontage wird in Kassel stattfinden. Die Lokomotivkästen werden im polnischen Wroclaw produziert. Die Drehgestelle stammen aus dem Werk in Siegen, Antriebs- und Steuerungssysteme werden in Mannheim und Hennigsdorf gefertigt. Des weiteren werden Traxx-Mehrsystemlokomotiven an Railpool geliefert. Das Geheimnis der Traxx-Elektrolokomotiven-Generation ist die "letzte-Meile-Funktion". Der 230 kW starke Dieselmotor ist ausschließlich für die paar hundert Meter vor und nach der eigentlichen Zugfahrt vorgesehen und nicht für die Traktion eines Zuges über eine längere Strecke. Der Motor erlaubt es, einen 1000-Tonnen-Zug mit rund 20 km/h zu rangieren.
Elektrische Traxx-Lokomotiven mit Diesel-Hilfsantrieb für Railpool und Mehrmotor-Diesellokomotiven für die DB AG
Eisenbahn-Revue international ; 6 ; 284-285
2011-01-01
2 pages
Article (Journal)
German
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