Das S-Bahn-Netz in Paris (RER) ist nach wie vor radial aufgebaut, so dass Verkehre zwischen den Vorstadtgürteln stets über das Stadtzentrum laufen. Mit der sog. Tangentielle Nord wird nun in mehrfacher Hinsicht Neuland beschritten. Auf 28 km Länge entsteht längs der bestehenden Güterringstrecke zwischen Sartrouville im Nordwesten und Noisy-le-Sec im Osten der Hauptstadt ein Gleispaar mit verringertem Profil, auf dem Stadtbahnzüge ("Tram-Trains") zum Einsatz kommen sollen. So können die Eingriffe in die bestehende Bebauung geringer gehalten werden als bei Vollbahnprofil. Bei 100km/h Höchstgeschwindigkeit wird die Reisegeschwindigkeit mit rund 50 km/h bei 12 Zwischenstationen beachtlich sein. Mit dem vorgesehenen Zehn- bzw. Fünfminutentakt und der Verknüpfung mit den nördlichen RER-Linienbündeln A bis E können so trotz Umsteigen massive Reisezeitverkürzungen erreicht werden. Die Nordtangente wird in zwei Phasen entstehen: Der erste Abschnitt zwischen Epinay und Le Bourget wird ab 2014 die RER-Linien C, D und B verknüpfen, die Gesamtstrecke soll dann bis 2018 in Betrieb gehen.
Tangentielle Nord: ce qui va changer
Änderungen durch die Pariser Nordtangente
Le Rail ; 173 ; 14-17
2011-01-01
4 pages
Article (Journal)
French
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Ile-de-France. La Tangentielle Nord sur les rails
Online Contents | 2008
Ile-de-France: les élus se mobilisent pour la tangentielle Nord
IuD Bahn | 2003
|En France et dans le monde - Tangentielle Nord : en rupture avec les habitudes
Online Contents | 2007
MODULE DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE À TURBOMACHINE TANGENTIELLE
European Patent Office | 2021
|MODULE DE REFROIDISSEMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE À TURBOMACHINE TANGENTIELLE
European Patent Office | 2021
|