Auf der Strecke der Zentralbahn von Luzern nach Engelberg in der Schweiz soll die starke Steigung des 1,8 km langen Zahnstangenabschnitts von 246 Promille, welche Zuglängen und Fahrgeschwindigkeit begrenzt, durch den Bau eines rund doppelt so langen Neubautunnels auf etwas weniger als die Hälfte reduziert werden (4 km Länge, 245 m und 300 m Kurvenradius, 105 Promille Steigung). Nach nunmehr 11 Jahren seit der ersten Planung hat der Einbau der Fahrleitung begonnen. Zum Zeitpunkt der Planung standen nicht ausreichend leistungsfähige Zahnradlokomotiven mit Dieselantrieb zur Verfügung, so dass nur eine elektrische Traktion in Frage kam, Schotter und Gleis also erst nach dem Einbau und der Inbetriebnahme der Stromschienenoberleitung mit einem Bauzug mit elektrischer Traktion verlegt werden konnten. Bei der ursprünglichen Planung wäre die gesamte Tunnelbreite mit 3,5 m befahrbar gewesen und man hätte normale, gummibereifte Fahrzeuge nutzen können. Nach Wassereinbrüchen musste auf einer Tunnelseite eine Kanalisation eingebaut werden und - nach dem Brand bei einer Seilbahn in Kaprun - wurde der Bau breiter Fluchtwege nötig, so dass nur noch 2,6 m Breite als Fahrbahn und für das Arbeiten zur Verfügung standen. Es mussten Fahrzeuge eingesetzt werden, die sich in dem schmalen Hohlweg vor- und rückwärts bewegen konnten. Der Beitrag beschreibt, wie in solchen schwierigen Bedingungen die Oberleitungen eingebaut wurden. Der Tunnel wird zum Fahrplanwechsel (Dezember 2010) in Betrieb gehen.
Oberleitung im neuen Tunnel Engelberg rechtzeitig fertig
Overhead contact line fit-out on time in tunnel "Engelberg"
eb - Elektrische Bahnen ; 108 , 5 ; 197-202
2010-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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