Für die Semmeringstrecke als Verbindung zwischen Donau und Adriatischen Meer wurden bei der Gründung 189,7 m Mindestradius, 25 Promille Maximalsteigung, 3500 mm Gleisachsabstand und einen soliden Oberbau für 7 z Radlast mit 42,5-kg/m-Schienen und einen Holzrost aus Lang- und Querschwellen festgesetzt. Nach der Elektrifizierung in den späteren 1950er Jahren führte ein allmählicher Rückbau zur Auflassung von Bahnhöfen. Wegen der allmählich höher werdenden Geschwindigkeiten mussten zwischen Gerader und Bogen sowie zwischen aneinanderstoßenden Gleisbögen verschiedener Radien Übergangsbögen eingefügt werden. Die Gleisabstände in den Bögen mussten auf ca. 300 m Mindestradius bezogenen Fahrzeuge erweitert werden. Die Strecke über den Semmering erfordert bis heute ständige Wartungs-. und Instandhaltungsarbeiten, insbesondere auch Erneuerungs- und Abdichtungsarbeiten an den Tunneln und Viadukten. Während im Tal die Standzeit der kopfgehärteten Schienen mehr als 20 Jahre beträgt, liegt sie auf der Bergstrecke nur bei ca. 6 Jahren (bei Einzelteilen sogar oft weniger als 1 Jahr). Anlässlich des 150jährigen Bestehens der Semmeringstrecke und des geplanten Semmering-Basistunnels (SBT) wird versucht, einige wesentliche, bisher noch nicht beachtete Aspekte näher zu beleuchten. Der Beitrag wird fortgesetzt.


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    Title :

    Bahn über den Semmering - Pionierleistung, Mythos und Realität


    Published in:

    Publication date :

    2010-01-01


    Size :

    3 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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