Für die Festlegung eines Inspektionskonzepts für Radsatzwellen bestehen drei Aufgabenstellungen. Im ersten Teil des Beitrags (Bestell-Nr.: I1066373) ging es um das Bestimmen der anrissfreien Grenzlaufleistungen auf Basis von Betriebserfahrungen unter Berücksichtigung der Sicherheitskonzepte der Dauer- und der Betriebsfestigkeit. Diese wurden anhand der Radsatzwellen, die in den U-Bahn-Fahrzeugen der Hamburger U-Bahn im Betrieb sind (DT3, DT4), erläutert. Der zweite Teil befasst sich mit dem Bestimmen der Restlaufleistung nach einem angenommenen technischen Anriss unter bruchmechanischen Gesichtspunkten der linear elastischen Bruchmechanik. Um die Restlaufleistung zu bestimmen, wurden Rissfortschrittsversuche mit Realbauteilen (DT3-Radsatzwellen) in einem Prüfstand durchgeführt. Es werden die Versuche und das Berechnungsmodell sowie die Festlegung der Inspektionsintervalle beschrieben. Außerdem wird der Inspektionsplan für Radsatzwellen erläutert, der in drei Phasen aufgeteilt ist.
Inspektionskonzept für Radsatzwellen bei der Hamburger Hochbahn AG
Teil 2: Bestimmen der Restlaufleistung nach einem technischen Anri
The wheelset shaft inspection concept at Hamburger Hochbahn AG - Part 2
EI - Der Eisenbahningenieur ; 61 , 4 ; 54-56
2010-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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Inspektionskonzept für Radsatzwellen bei der Hamburger Hochbahn AG
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