Jedes Überfahren eines Halt zeigenden Signals birgt die Gefahr eines Zusammenstoßes. Diese Unfälle - die so genannten SPADs ("Signal Passed At Danger"), in der Schweiz Signalfall genannt - sind sehr gering geworden. In der Schweiz schwankte die Anzahl der SPADs bei Hauptsignalen auf dem SBB-Netz in den vergangenen Jahren sehr, lag aber immer zwischen 50 und 100. Der Beitrag versucht die über die Jahre beobachteten Schwankungen zu erklären, anhand von theoretischen Überlegungen und Wahrscheinlichkeitsberechnungen - basierend auf Annahmen, die für den Personenverkehr auf dem Schienenetz der SBB zutreffen (Parameter wie z. B. 120 Mio. Zugkilometer von Reisezügen pro Jahr, Annahme jeden km passiert ein Zug ein Hauptsignal, Annahme in einem von 200 Fällen zeigt das Signal Halt, 2500 Lokführer, die alle angenommen gleich gut sind etc.). Fazit: jährlich sind Schwankungen von ca. 10 SPADs rein wahrscheinlichkeitstheoretisch zu erwarten, wenn alle Parameter völlig identisch wären. Um die Anzahl der SPADs zu senken, ist es erforderlich, den Anteil Halt zeigender Signale für Zugfahrten (Hauptsignale) zu verringern (einerseits eine Frage der Fahrplanplanung, andererseits eine Frage von möglichst wenigen Störungen seitens Infrastruktur und Rollmaterial, da diese Verspätungen zur Folge haben).
Theoretische Überlegungen zum Überfahren Halt zeigender Signale
Signals passed at danger
Signal+Draht ; 102 , 3 ; 12-14
2010-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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